目前，國(guó)內(nèi)外混凝土水泥路面快速修補(bǔ)技術(shù)還沒有成熟的方法，基本套用傳統(tǒng)水泥路面裂縫處理方法。因此，各國(guó)工程技術(shù)人員都在積極研究經(jīng)濟(jì)可行的混凝土水泥路面快速修補(bǔ)方法，以便對(duì)早期破壞的混凝土路面，實(shí)施及時(shí)、快速修補(bǔ)。

我國(guó)還沒有頒布混凝土水泥路面快速修補(bǔ)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般也套用現(xiàn)行混凝土水泥路面加鋪層修補(bǔ)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。具體做法為，將老混凝土路面表面適當(dāng)處理后，按照加鋪層設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行修補(bǔ)設(shè)計(jì)。這種修補(bǔ)方法存在著一些缺點(diǎn):

一是為抵抗車輛荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力作用，混凝土水泥加鋪修補(bǔ)層厚度較大，修補(bǔ)工作量較大；

二是在設(shè)計(jì)思想上，沒有考慮利用下層老混凝土仍然存在的剩余強(qiáng)度和模量，僅依靠加鋪修補(bǔ)層抵抗破壞應(yīng)力，造成下層老混凝土的浪費(fèi)；

三是施工工期較長(zhǎng)、開放交通遲、不能滿足高等級(jí)公路特別是高速公路快速修補(bǔ)的要求。鑒于以上原因，加快研究混凝土水泥路面快速修補(bǔ)方法是非常必要的。
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